ＧＰＺ900のノーマル補強スイングアームにＺＺ1100Ｄの5.5Ｊホイールを装着して、180タイヤ装着した場合。
タイヤの銘柄によってはチェーンとのクリアランスが非常に狭い！
これは、8ｍｍのオフセットドライブスプロケを装着してての事。
もちろん、タイヤによっては十分なクリアランスがあると思うんやけど、ＤＬは広い
スペックエンジニアリングに連絡して、2ｍｍのスプロケスペーサーと10ｍｍオフセットドライブスプロケを送ってもらう。
少し余裕ができた
マフラーを変更した為、キャブのセッティングに掛かる。
今までのＭＪ132.5では濃すぎ
130でもっさり
127.5でええ感じ
趣味と言えど、できる限りのパーツはあると便利やわ
ＭＪＮはマルチプルジェットノズルの略
ニードルクリップの位置は基本デフォルト設定から動かさない方が良いらしい。
考え方によっては楽かもしれんよ。
煮詰めていくならたいそうなお話
変更してまうとアイドリングが落ちつかへん場合ある。
ヨシムラのテクニカルセンターにＴＥＬしても全然頼りにならない。
千葉の銚子にある”ＭＦＰ”ってお店は凄い知識や！
なんや、ＴＭＲは完成品から不良品が多いらしい。 カワサキの単車みたいや～
そやし、ＴＭＲ買ったら、さらのうちに”ＭＦＰ”で診て貰うねん。
ほったら後は、結構楽やで
でもな、Ｒａｓも仕事あるからテスト走行はみっちゃんに手伝ぅてもろたんや
その間に、クラッチレリーズをＺＺＲ1400のに交換したってんけど、レバーの調整幅を見て欲しいってんで・・・・
こっちもクリアランスやね
